Почему грузовик Tesla может не доехать до серийного производства

Почему грузовик Tesla может не доехать до серийного производства

Основатель компании Tesla, которая известна по всему миру своими электромобилями, представил новый проект. Речь идет о седельном тягаче, который работает только на батарейках, а к тому же способен передвигаться по дорогам без водителя.

Как всегда, компания Tesla отдает предпочтение не только техническому содержанию, но и внешнему виду. По словам основателя компании Илона Маска, грузовик компании выглядит не как вагон или амбар, а как пуля.

Грузовик может проехать 500 миль (804 километра) только на одной зарядке аккумуляторов. Такое расстояние автомобиль преодолеет при полной загрузке и на максимально возможной для него скорости. По словам руководителя компании, длина большинства грузовых маршрутов — 250 миль, поэтому на машине можно будет добраться до пункта назначения и вернуться обратно без подзарядки. Машина на электрической тяге сможет разогнаться до ста километров в час за пять секунд. У стандартного большегруза на это может уйти и полминуты.

Доставка грузов на Tesla, утверждает Маск, будет стоить 1,26 доллара на милю, в то время как работа дизельных фур обходится примерно в 1,51 доллара. Производство этих электрических покорителей дорог начнется только в 2019 году.

У тягача установлены четыре независимых электродвигателя. По одному на каждое заднее колесо. По традиции, самая дорогая часть электрического автомобиля — его батарея. Стоимость аккумулятора для грузовика, который может совершать рейсы через всю страну, оценивается производителями в 100 тысяч долларов. Понятно, что для зарядки такого аккумулятора, требуются совсем не стандартные мощности. Именно для них Tesla разрабатывает и готова предоставить мегазарядки (megachargers). Эта новая технология позволяет заряжать батарею даже большого объема в короткие сроки.

Компания поясняет, что большие вложения в такой транспорт окупятся снижением операционных расходов. Речь идет о затратах на бензин, а также зарплатах водителей. Но вот беда, разница в стоимости эксплуатационных расходов довольно низкая. А разница в стоимости грузовиков может составить несколько порядков. Что выгодней: сэкономить на транспортных расходах или на стоимости автомобиля?

Но электроуправление — это не единственное достоинство новой фуры. Она может передвигаться самостоятельно без водителя. Tesla заявляет о том, что планирует сделать грузовики полностью автономными к 2020 году. Но если с электромобилями более-менее понятно, то с беспилотными машинами все гораздо сложнее. Дело в том, что даже в США есть только два штата, где разрешено использование автомобилей с автоматическим управлением. В общем, пока не будет принято повсеместное решение о допуске на дороги автоматического транспорта, новая идея Tesla останется только в виде проекта.

Напомним, что в автоматическом управлении транспорта не решены основные проблемы. И эти проблемы были озвучены еще в начале ХХ века писателями-фантастами. Вопрос звучал так: что для автомобиля дороже — жизнь того, кто за рулем, или пешехода? А если идет колонна автомобилей, впустит ли робот в нее автомобиль, который обгонял другие машины, или будет так же ехать в нескольких миллиметрах от предыдущего автомобиля, подвергая опасности водителя, который его обгоняет? Принять такое решение может только человек. Ни один электронный мозг не в состоянии обеспечить адекватное поведение машины в подобной ситуации.

Надо сказать, что, по мнению экспертов, такие колоссальные вложения в автоматический транспорт пока всем компаниям приносят только катастрофические расходы.

Источник: https://rg.ru